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以台中港為例，市長林佳龍參訪日本橫濱市大棧橋國際客輪碼頭，喊出「市港合一」或「市港合作」，並向行政院提出「台中港2.0」計畫，重新定位台中港各區。

台北港於1998年底完工，1999年開港後定位為綜合性商港，交通部在2004年公告指定台北港為基隆國際商港的輔助港後，目前由台灣港務公司基隆港分公司負責營運管理，設有自由貿易港區、貨櫃儲運中心，台北港客輪碼頭等。

去年，台北港業務量已首度超越基隆港，但商機始終集中在貨運物流、倉儲這些港區，過去政府因應兩岸直航規推動的客輪、遊艇碼頭，相關商機平淡。今年新北市府娛樂專用區招商案，也乏人問小額信貸比較津而流標，足證台北港發展有很大檢討空間。

全國各地包括花蓮、基隆及台中等地縣市政府正努力推動「港市合一」，希望打破過去港市分治狀況，翻轉港區的建各家銀行信用貸款比較設和開發。反觀台北港卻遲遲無法推動，原本北台灣最具競爭力的台北港，恐將因政治角力而失去成長動能。

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議題探索－推動「港市合一」共謀商汽車借款機

反觀台北港無法港市合一，市府與港區各行其事，無法發揮出「一加一大於二」的效益，白白損失綜合性商港的大好前景。

為今之計，中央與地方應揚棄政黨立場，整合內外資源共謀商機，才不至於商機不來，反倒先迎來嫌惡設施，這叫當地居民情何以堪。

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